Une guerre au Moyen-Orient entraîne toujours des impacts économiques graves et à plusieurs niveaux, tant au niveau régional que mondial. Les tensions généralisées liées aux guerres précédentes ont créé des chocs dans l’économie mondiale, réduisant le PIB mondial de -0,2% à -1%, augmentant l’inflation de +1% et les taux d’intérêt, et réduisant les investissements afin d’éviter les risques. Dans la zone euro, les pertes après un mois peuvent atteindre 250 milliards de dollars rien que par l’augmentation du prix de l’énergie, une hausse de l’inflation de 1,1% et une baisse du PIB de 0,6%. Le transport maritime, l’énergie et le coût du commerce mondial sont les trois principaux « paramètres » qui détermineront, au niveau international, le panorama des marchés, à une époque de relations internationales extrêmement turbulentes, l’économie européenne tentant de se stabiliser au milieu d’une guerre économique tarifaire internationale et, désormais, au milieu d’un autre « conflit régional » dans le croissant de la Méditerranée orientale et du Proche-Orient.
Pour la Grèce, les impacts les plus significatifs sont concentrés sur cinq secteurs principaux : les coûts de l’énergie, le commerce, le transport maritime, le tourisme et le marché financier. Dans le domaine du tourisme, le pays peut être considéré comme une « zone voisine d’instabilité », en particulier par les visiteurs de pays tiers tels que les États-Unis et l’Asie, avec d’éventuelles annulations de croisières et de forfaits multi-destinations, une couverture d’assurance accrue et une atteinte à l’image touristique, notamment sur les îles et dans les zones de la Méditerranée orientale. Le coût total selon le scénario de 4 à 5 semaines variera de 2,1 à 2,6 milliards d’euros, sans tenir compte des pertes actuelles sur le marché boursier grec, qui ont atteint 14 milliards d’euros en trois séances.
Dans le transport maritime, d’éventuelles attaques ou blocages dans le détroit d’Ormuz et la mer Rouge pourraient entraîner une augmentation des tarifs de fret et des primes d’assurance contre les risques de guerre, un contournement des navires par le cap de Bonne-Espérance, des retards et une fiabilité réduite de la logistique, ce qui se traduit par des coûts d’exploitation plus élevés et des pressions sur les taux de location pour les entreprises grecques.
Selon le ministère de la Marine marchande, 325 navires appartenant à des Grecs opèrent actuellement dans la région du golfe Persique, tandis que 265 autres approchent de la mer d’Arabie depuis la mer Rouge et le golfe d’Oman. Dix de ces navires arborent le pavillon grec et comptent au moins 85 marins grecs à bord. Quatre navires ont déjà été touchés, dont un d’intérêt grec. Les entreprises grecques possèdent plus de 30% de la flotte mondiale de pétroliers. De plus, environ 200.000 conteneurs chargés et 150.000 conteneurs vides supplémentaires sont bloqués dans la mer Rouge et la mer d’Arabie, créant d’importantes lacunes dans le réseau mondial de conteneurs.
La plateforme de données Skytek rapporte que 450 pétroliers et navires GNL, soit presque 10% de la flotte mondiale, 170 porte-conteneurs et 200 vraquiers sont bloqués dans le détroit d’Hormuz. Le passage a été interdit aux navires des États-Unis, d’Israël et d’Europe. Le passage quotidien avant l’interdiction avait diminué de 70%, passant de 120 navires à 40 par jour. 3 000 navires traversent le détroit chaque mois, représentant un tiers du pétrole transporté par voie maritime dans le monde et un cinquième du GNL mondial. Les routes d’approvisionnement alternatives sont de 5 millions de barils par jour via les pipelines de la mer Rouge de l’Arabie saoudite, et 1,5 million supplémentaire depuis les Émirats Arabes Unis et l’Irak en Méditerranée, ce qui ne compense pas les 17 millions de barils transitant par le détroit d’Hormuz.
Les effets du nouveau conflit et de la perturbation des flux de marchandises seront ressentis par les ports de la Méditerranée orientale et le port du Pirée, qui a perdu une grande partie de son trafic en raison de la situation dans la mer Rouge et de la croisière africaine
La perturbation du commerce et des importations, en particulier via le canal de Suez, est susceptible d’avoir un impact supplémentaire sur la chaîne d’approvisionnement, la production et le commerce de détail, car les importations de matières premières, de céréales et de produits pétrochimiques sont directement affectées, augmentant le coût des importations d’énergie, de matières premières et de produits technologiques, créant une insécurité dans les exportations vers les pays du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord. Une fois de plus, les effets du nouveau conflit et de la perturbation des flux de marchandises seront « ressentis » par les ports de la Méditerranée orientale et le port du Pirée, qui, comme on le sait, a perdu une grande partie de son trafic à cause de la situation dans la mer Rouge et des croisières africaines.
Les grandes compagnies de transport maritime de conteneurs, «prévoyant» la situation, ont «rejeté» les plans de transit par le canal de Suez et ont déjà imposé un supplément de 1.500 à 2.500 $/EVP. En même temps, la hausse des prix du pétrole et du gaz naturel, en raison de la réaction du marché à la fermeture du détroit d’Hormuz, par lequel passe environ 20% du pétrole mondial, alourdira directement les coûts de transport, de production et d’électricité, renforçant les pressions inflationnistes, notamment dans l’alimentation et l’énergie. La perturbation des flux d’énergie, tant que le conflit durera, renforce les estimations d’un prix à court terme de plus de 80$ le baril, augmentant le coût du carburant pour le transport, la production et le chauffage, notamment dans l’UE, ce qui restaurera les pressions inflationnistes.
Au niveau international, les marchés financiers ont l’habitude de réagir par une baisse des actions et des obligations suivie de corrections à la hausse, tandis que l’or et le dollar augmentent en tant que valeurs refuges et que les devises des marchés émergents chutent. On s’attend également à des tendances de réduction des investissements, à une baisse du tourisme et des exportations, à des restrictions sur les flux de pétrole et même à une migration inverse, alors que le coût de la surveillance militaire augmente.
Au niveau géopolitique, la Grèce est appelée à protéger Chypre et à maintenir les équilibres entre les États-Unis, Israël et les pays arabes, tandis que son rôle en tant que centre énergétique et géopolitique est renforcé avec une possible augmentation de la surveillance militaire en Crète et à Chypre
Au niveau géopolitique, la Grèce est appelée à protéger Chypre et à maintenir les équilibres entre les États-Unis, Israël et les pays arabes, tandis que son rôle de hub énergétique et géopolitique se renforce avec une possible augmentation de la surveillance militaire en Crète et à Chypre. La présence et l’implication des États-Unis nous conduisent davantage au scénario d’une période de guerre de 4 à 5 semaines. De plus, le tourisme sera affecté, car il s’agit d’un secteur sensible en termes de « perception de la sécurité », les touristes venant des États-Unis et d’Asie classant l’ensemble de la Méditerranée orientale dans la même zone géographique et dans une « zone voisine d’instabilité » avec le Moyen-Orient.
En plus de l’Europe, les pays vulnérables sont ceux de l’Asie du Sud et du Sud-Est, qui dépendent fortement des approvisionnements des pays du Golfe Persique, tels que l’Inde (60%), le Pakistan (99%), le Bangladesh (72%), ainsi que Taïwan, la Corée du Sud et le Japon, avec un stock de 4 semaines. De plus, la Chine importe 80% du pétrole iranien, dépend à 30-40% du pétrole et du gaz naturel du Golfe Persique, et prépare déjà des commandes de pétrole brut en provenance de la Russie et de l’Atlantique pour maintenir ses réserves. Le principal problème dans tous les scénarios d’impacts économiques est encore une fois la durée et la propagation de la guerre.
Cet article d’opinion a été rédigé par M. Vassilis Korkidis, Président de la Chambre de Commerce et d’industrie de Pirée.